🐖 Jak Zdjac Kolo W Aucie

Fot. Kuba Brzeziński/ Przejdź doJak zmienić oponę? Najpierw zabezpiecz siebie i auto!Dokręć śruby dopiero gdy cztery koła auta wrócą na ziemię!Badania przeprowadzone na zlecenie firmy Bridgestone wskazują, że aż 60 proc. kierowców w ostatnich czterech latach musiało przerwać podróż z uwagi na uszkodzenie opony. A to wskazuje jedynie na to, że awaryjna wymiana koła na zapasowe jest jak najbardziej realnym scenariuszem drogowym. Co zatem zrobić gdy taki właśnie przypadek przytrafi się nam? Zaraz dokładnie opiszemy pełną instrukcję montażu zapasu. Gdy kierowca zorientuje się, że jedna z opon zamontowanych w jego aucie jest przebita, powinien przede wszystkim jak najszybciej zjechać z drogi. W mieście bezpiecznym miejscem wymiany koła stanie się chociażby parking przed supermarketem, a poza miastem miejsce postojowe wyznaczone na drogach szybkiego ruchu. Oczywiście może się okazać, że zjechanie np. z autostrady nie będzie możliwe i prowadzący zostanie zmuszony do zmiany koła na poboczu. A jak zmienić oponę? W pierwszej kolejności należy właściwie zabezpieczyć i auto, i siebie! Jak zmienić oponę? Najpierw zabezpiecz siebie i auto! W przypadku samochodu sytuacja jest prosta. Należy włączyć światła awaryjne oraz ustawić za pojazdem trójkąt ostrzegawczy. Te wskażą pozostałym użytkownikom drogi miejsce zatrzymania pojazdu. Sam kierowca i pasażerowie po opuszczeniu kabiny bezwzględnie muszą mieć na sobie kamizelki odblaskowe. Tylko w ten sposób staną się widoczni! Zanim prowadzący weźmie się za wymianę koła, powinien przygotować przyrządy. Z bagażnika – lub innego miejsca wyznaczonego przez producenta – musi wyjąć koło zapasowe (lub dojazdowe), klucz oraz podnośnik. Podczas ustawiania auta warto zadbać o to, aby podłoże pod nim było twarde i stabilne. Tylko w ten sposób kierowca zapewni sobie i pasażerom bezpieczeństwo w momencie, w którym pojazd zostanie uniesiony przez podnośnik. Poza tym konieczne jest zaciągnięcie hamulca ręcznego, wbicie biegu i w miarę możliwości podłożenie klocka (lub chociażby kamienia) pod koło. Zanim koło oderwie się od ziemi, trzeba poluzować śruby. W powietrzu nie będzie się tego dało zrobić – felga będzie się bowiem kręcić na piaście. Oczywiście może się okazać, że śruby będą zapieczone lub tak mocno zakręcone, że nie będą chciały ruszyć pod naporem klucza. To jednak jeszcze nie powód do wzywania pomocy drogowej. Warto w takim momencie psiknąć śruby WD40, ewentualnie wylać na nie małą butelkę… coli! A wtedy zaciśnięte mocowanie powinno puścić. Kolejnym krokiem jest ustawienie podnośnika w punkcie, który producent samochodu określił jako nośny – zazwyczaj jest on wyznaczony za pomocą wgłębienia. A unosząc nadwozie warto pamiętać o uzyskaniu takiej odległości od ziemi, aby była ona wystarczająca do zamontowania napompowanego koła zapasowego. Dokręć śruby dopiero gdy cztery koła auta wrócą na ziemię! Gdy jedna z opon dryfuje nad powierzchnią drogi, kierowca może wykręcić wszystkie śruby. Następnie należy zdjąć koło podwadzając je od dołu. W miejsce koła przebitego zakłada się zapas. Trzeba pamiętać tylko o prawidłowych ustawieniu felgi – tak aby widać było otwory na śruby. W powietrzu śruby wystarczy wkręcić w miarę stabilnie. Ich dokręcenie stanie się bowiem zadaniem dopiero w momencie, w którym wszystkie cztery koła samochodu będą się stykać z nawierzchnią. Po zakończeniu wymiany kierowca musi w pierwszej kolejności sprawdzić stan napompowania opony w kole zapasowym. Jeżeli ciśnienie powietrza jest zbyt niskie, musi je uzupełnić. To może zrobić albo za pomocą nożnej pompki – gdy takową posiada, albo kompresora na najbliższej stacji benzynowej. Ostatnim punktem wymiany jest uprzątnięcie przyrządów. Na swoje miejsce należy odłożyć lewarek i klucz, koło z przebitą oponą oraz ewentualnie trójkąt ostrzegawczy.

W Polsce wciąż drogi posypywane są solą, która działa destrukcyjnie na podwozie i nadwozie naszego samochodu - w wyniku reakcji chemicznych na metalowych częściach pojawia się korozja, a w jej efekcie rdza. Podpowiadamy, co zrobić i jak usunąć rdzę w aucie. Średni wiek samochodów w Polsce oferowanych w portalach ogłoszeniowych to 12 lat – wynika z ostatniej analizy AAA Auto. Niemal pełnoletnie samochody niemal zawsze mają już większy lub mniejszy problem z rdzą. Ten problem dotyka już nawet kilkuletnie auta, w których zastosowano słabiej jakości lakiery (auta dostawcze) albo niechlujnie i przeprowadzona niezgodnie z wytycznymi producenta naprawa blacharsko-lakiernicza. Problem korodowania nie dotyka tylko tanich aut. Przykładem może być Mercedes-Benz Vito I generacji lub model E W210, który zapamiętany został głównie z dużej podatności na korozję, szczególnie w okolicach nadkoli i klapy bagażnika. Rdzawy problem nie omijał też BMW E36, Mazdy 6 I generacji (szczególnie z pierwszych lat produkcji), Nissana Primery P11. Były też modele, w których po kilku miesiącach po wyjeździe z salonu pojawiały się pierwsze oznaki korozji. Niechlubnie zapamiętany został Ford Escort lub Mondeo, Opel Corsa B czy modele Daewoo, jak Tico i Matiz. Rdza w aucie - jak się przed nią chronić? Nie jest tajemnicą, że auta zostawiane „pod chmurką” są bardziej podatne na korozję. Szczególnie, gdy zostawiany samochód poza terenem utwardzonym. Takie powierzchnie jak np. trawniki, utrzymują dużo wilgoci powodującej szybszą korozję podwozia. Samochód lepiej zostawiać na asfalcie lub w wentylowanym garażu, w którym będzie skutecznie chroniony przed negatywnymi działaniami czynników zewnętrznych. Specjalnym aerozolem antykorozyjnym konserwujemy drzwi, progi, klapę bagażnika aplikując preparat w otwory technologiczne. Regularnie mycie naszego auta, szczególnie w okresie zimowym, zmniejsza prawdopodobieństwo pojawienia się rdzy. Zanieczyszczenia nie tylko wyglądają nieestetycznie, największym zagrożeniem jest wilgoć bezpośrednio przyczyniająca się do korozji. Nie zapominajmy o zabezpieczeniu nadwozia porządnym, twardym woskiem. Nie ignorujmy nawet drobnych wgnieceń i rys. Powstają najczęściej na parkingach przed galeriami handlowymi albo są skutkiem częstej jazdy po autostradach, albo drogach gorszej jakości, gdzie kamienie uderzają o maskę. W uszkodzeniach gromadzi się woda, powodująca korozję. W przypadku niedużych odprysków do podkładu, zróbmy zaprawkę. Po pierwsze, sprawdźmy kod lakieru albo zostawmy u lakiernika pokrywę wlewu, aby mógł przygotować dla nas odpowiednią barwę. Po drugie, ścieramy stary lakier papierem ściernym, czyścimy i przygotowujemy powierzchnię (np. benzyną ekstrakcyjną) i kładziemy szpachle. Czekamy na jej wyschnięcie, a następnie szlifujemy do grubości lakieru. Na końcu kładziemy wcześniej przygotowany lakier. Taki zabieg powinien skutecznie zatrzymać dalsze ogniska korozji. Płytkie rysy najszybciej usuniemy pastą lub mleczkiem lekkościernym (koszt: ok. 15 zł). Przed przystąpieniem do prac, umyjmy nadwozie i oczyśćmy je glinką, która usunie niewidzialny na pierwszy rzut oka brud z karoserii. Na czysty lakier nakładamy cienką warstwę mleczka lub pasty za pomocą miękkiego padu polerskiego. Po nałożeniu, ściereczką z mikrofibry polerujemy cały element. Po wszystkim warto nałożyć na lakier twardy wosk. Nie zapomnijmy o konserwacji układu zawieszenia czy elementów nadkoli, Korozja zaczyna się zwykle od podwozia, które jest bardziej narażone na trudne warunki atmosferyczne i sól na drodze. Konserwacje należy zacząć od porządnego mycia i usunięcia starej powłoki bitumicznej. Usługę możemy zlecić wyspecjalizowanemu warsztatowi albo zrobić to samemu. Nie polecamy farb antykorozyjnych. Rekomendujemy środki do konserwacji podwozia nanoszone warstwami, które kupimy już za 10 zł. Chronią przed solą, wodą, uderzeniami kamieni oraz działają dźwiękochłonnie. Konserwację powtarzamy co roku. Nie zaniedbujmy przewodów odpływowych. Czyszczenie podszybia jest bardzo istotne. Po czasie tracą drożność, np. przez zalegające liście. Skutkiem jest dostawanie się wody do wnętrza. Nietrudno sobie wyobrazić, jakich szkód może wyrządzić stojąca woda w podłodze. Pierwsze oznaki rdzy na karoserii nie muszą od razu oznaczać dużego problemu. Korozja elementów nadwozia takich jak zderzaki lub drzwi nie ma wpływu na nasze bezpieczeństwo w czasie wypadku. Co więcej, mniejszymi ogniskami korozji możemy się zając sami. Wystarczy wymienić skorodowane elementy nadwozia na nowe, co można prosto wykonać. Rdza kryje się też pod uszczelkami, czego nie zauważymy na pierwszy rzut oka, ale na pewno poczujemy (charakterystyczny zapach stęchlizny). Przeciekająca woda może się dostać do podłogi. Najbardziej narażone są elementy najbliżej podwozia, jak progi. Zalegające tam błoto i wilgoć szybko rozprawia się blachą nadwozia. Lepiej nie zwlekać z wymianą progów. Gdy już korozja przejdzie do poszycia podłogi, naprawa staje się trudniejsza i droższa. Duże ogniska korozji czasami zmuszają do wycięcia skorodowanego elementu i zamontowania reperaturki. Często stosuje się je w nadkolach czy progach, które są bardziej narażone na objawy korozji. Jak usunąć drobny pęcherzyk? Ścieramy element grubym papierem ściernym w rdzawym miejscu. Miejsce oczyszczamy benzyną ekstrakcyjną, a następnie lakierujemy cienka warstwą podkładu. Po tym malujemy już zwykłym, bazowym lakierem. Kiedy korozja staje się niebezpieczna? W sytuacji, kiedy rdza zaatakowała elementy konstrukcyjne. Skorodowane podłużnice, przerdzewiała podłoga w miejscu mocowania wahacza, korozja ramy w autach terenowych kwalifikuje pojazd do wyłączenia z ruchu i kasacji. Nie ignorujmy też skorodowanych przewodów zbiornika LPG, stalowych przewodów hamulcowych i paliwowych. Statystyki nie mówią, jak wiele wypadków jest spowodowanych jest z przyczyn zaawansowanej korozji. Nie ulega jednak wątpliwości, że stan techniczny wielu samochodów na polskich drogach jest nie akceptowalny, co jest zwykle bezpośrednią przyczyną wypadków. Wystarczy sobie wyobrazić sytuację, w której z powodu silnej korozji tracimy koło na drodze szybkiego ruchu. Lepiej zapobiegać, niż płacić za pozorną oszczędność swoim życiem. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

jak zdjac kolo w aucie